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通过前排视野就能感受到这台车的尺寸

文章出处:新利彩票注册 发表时间:2019-05-28 18:19
通过前排视野就能感受到这台车的尺寸


上汽大众开拓全新SUV细分市场的车型途昂X正式上市,新车是大众品牌全球首款Coupe造型SUV,定位于旗舰豪华运动型SUV,进一步丰富大众的SUV家族阵容。途昂X此次共推出6款车型,价格区间为31.69万~48.89万。动力部分与途昂保持一致,分为2.0T高低功率两款车型,和一款2.5T V6车型,并且在配置上以豪华版作为入门车型,定位比途昂更高。
 
 
自从2019年SUV市场增速放缓,各大品牌SUV车型之间的竞争就早已进入了白热化,于是不少厂家纷纷开始把目光转移到了曾经的小众细分领域——运动型SUV市场。就在今年,这个曾经冷清的市场如雨后春笋般发芽,如斯柯达科迪亚克GT、长安CS85、吉利星越、长城F7X等等。不过这些车型都容易有一个通病,那就是外型同质化较严重,总是逃不出开山鼻祖宝马X6的影子,造型偏圆润。
 
而今年在SUV阵营迅速扩张的上汽大众,自然也瞄准了这一细分市场,并且一出手就拿自己旗下最大尺寸的途昂下手了,那么途昂的Coupe车型和目前市面上的其他同类型车型相比究竟有什么与众不同呢?
 
 
 
 
外观
 
首先,造型方面由于以途昂作为基础,因此见棱见角的线条摆脱了以往Coupe造型SUV给人圆润的风格,多了一份阳刚。并且由于途昂是一款7座中大型SUV,因此途昂X溜背的D柱设计并没有影响到太多车顶空间,所以可以看到途昂X并没有与传统Coupe造型SUV雷同的侧面造型。途昂X的长宽高分别为4905*1989*1719mm,2980mm轴距和途昂一致。所以途昂X在Coupe车型里也是名副其实的大块头,在车内空间方面基本保持了和途昂相同的说平。
 
 
 
 
 
其次,在细节方面途昂X的造型设计也进行了创新。比如中网内部采用黑色蜂窝状造型,搭配两侧竖型进气口,以及亚光镀铬装饰条突出运动特性。在引擎盖上也增加了运动风格进气装饰。LED大灯尺寸变得更加修长精致,全新设计的双L型日间行车灯,配合流水转向灯也让途昂X看上去更加的年轻时尚。
 
 
 
 
顶配车型还提供21寸的抛光铝合金轮毂,视觉效果出众,并且有一丝美国车的范儿,毕竟途昂也是在北美市场销售的车型。不过唯一的遗憾就是车尾依然使用了大众目前流行的装饰性排气,在如此努力营造运动感的造型上未免有些说不过去。
 
 
 
 
 
 
配置
 
在配置方面,由于此次途昂X以豪华版作为入门车型,所以提供了比途昂更加丰富的入门配置。全系标配10.2寸全数字液晶仪表、全触控空调面板、大尺寸全景天窗、流水转向功能的全天候LED大灯、电动尾门带位置记忆功能、真皮平底运动方向盘、前排主驾驶12向电动座椅、PLA3.0智能泊车系统、无钥匙进入、主动胎压监测等等,绝对称得上厚道,无疑增强了整个车系的竞争力。
 
 
 
 
 
而在运动属性方面,内饰上途昂X还使用了真碳纤维饰板以及全车顶chamude超细纤维包覆,手感接近翻毛皮材质,并提供换挡拨片、运动踏板、多路况驾驶模式和DCC自适应悬挂,进一步强调运动性。在舒适性方面也有前排6向可调舒适型头枕、丹拿音响、PM2.5空气净化器、以及带老板键的前后排加热和前排通风座椅。
 
 
 
上汽大众还首次在途昂X上使用了T型全触控式面板设计,并且可以和10.2寸液晶仪表、全触控空调面板联动。让人在千篇一律的大众风格内饰中终于看到一丝新鲜感。其中9.2寸的全触控娱乐系统还支持手势控制,可以实现页面向前和向后切换,与途锐类似。
 
只不过全触控面板没有保留传统的音量条件旋钮,个人认为在使用上稍有不便,好在手机互联等功能依旧比较全面,另外首次加入的驾驶员智能主动识别系统,可通过用户的钥匙来识别用户身份,与身份钥匙绑定的12项个性化设置即被激活,让用户更有车辆归属感。
 
 
 
 
动力
 
既然作为一款运动型SUV,在动态驾驶方面途昂X如何体现运动型呢?首先在排放日趋严格的今天,途昂X依旧在这一级别提供一款满足国六排放的V6发动机已经实属难得,毕竟对手们早已是2.0T四缸打天下了。虽然是顶配车型的动力配置,不过这款代号EA390的2.5T的V6发动机却是原装进口,并且提供了比以往V6发动机更小的体积,因此可以满足同为MQB平台途昂X的机舱布局。
 
最大功率299马力,峰值扭矩500牛·米,官方百公里加速6.9秒。在日常驾驶中并不用频繁的通过变速箱降挡来提升动力,六缸机后劲十足的底蕴还是值得称道的。另外两款发动机则是我们熟悉的EA888高低功率发动机,全系搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱。
 
 
动态感受
 
在行驶层面,途昂X底盘采用了运动型的设计与调教,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,通过DCC自适应悬挂系统,与多路况驾控管家将各机构联动起来。8种驾驶模式之间系统自动调整发动机、变速箱、悬架、转向、大灯、ACC自适应巡航等状态,让驾驶者更专注于享受驾驶乐趣。
 
 
 
通过实际的道路试驾体验我发现,首先这台2.5T V6发动机的动力储备较为充足,和2.0T四缸发动机的性格截然不同。虽然同为7速双离合变速箱,但在2.5T发动机上换挡明显更加慵懒,城市行驶时大部分依靠这台发动机良好的动力储备前进,并不用变速箱太过积极的换挡,不过当迅速踩下油门踏板,需要等待片刻,待转速来到2500转左右,才会明显感觉到涡轮的发力,此时动力喷涌而出。因此给人感觉过于沉稳,但不够线性,动力来的有些突兀,动力迟滞现象比较明显,日常驾驶反而不如2.0T车型来的轻快。
 
 
 
在舒适和运动模式下可以明显感觉到转向力度的改变,同时DCC自适应悬挂也能很好的调整自己对路面颠簸的处理,在绝大多数路况下都能提供不错的舒适度,不过和途昂一样,途昂X这套悬挂对较大幅度的颠簸处理不够理想,能够感觉到整体的过滤不够干脆,存在多余的晃动,底盘的整体性还稍弱一些,当然这也是MQB平台作出如此大尺寸车型的通病。
 
好在21寸的马牌轮胎性能出色,可以提供很强的抓地力,胎噪控制的也很细微,反而感觉发动机的声音有些偏大。刹车脚感和途昂一样出色,制动效果明显且线性,给人极强的信心。
 
 
 
空间
 
不出所料空间表现依然是途昂X的优势项目,通过前排视野就能感受到这台车的尺寸,尤其是宽度。后排由于没有了第三排座椅,腿部空间可以用奢侈形容,另外中央位置地板鼓包也很矮,可以满足五人乘坐的舒适性。唯一的遗憾就是后排座椅坐垫比较平,身体容易往前滑,包裹感一般,如果后排座椅再支持前后移动就更好了。
 
 
 
评中评观点
 
随着途昂X的上市,上汽大众的SUV阵营里又加入了一位重要成员。个人感觉上汽大众推出这款车还是比较让人意外的,毕竟国产运动型SUV的新车目前主要集中在更低的级别。不过拿途昂的底子做Coupe车型,的确在空间上的优势十分明显,再加上首次在途昂X上应用的最新配备,走豪华运动定位也不失为一个新的尝试。
 
未来途昂X可以更好的补充途观L和途昂之间的市场空白,可以吸引一些对空间和配置要求更高,又更加年轻的消费人群,毕竟连大众自己的工作人员都说,途昂与途昂X未来将以家庭实用和运动时尚双线发展,多一种选择不是更好么。(文/汽车评中评 郑诚)
 
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